Guía completa

Un motor de gasolina con una instalación añadida

Un coche GLP o GNC, en su base, sigue siendo un motor de gasolina de serie al que se le ha añadido un circuito paralelo de gas: depósito, tuberías, reductor de presión, electroválvulas e inyectores propios del sistema, más un conmutador que decide en cada momento con qué combustible trabajar. El motor en sí se revisa como cualquier otro; lo que necesita atención específica es toda esa instalación añadida, que tiene sus propios puntos de desgaste y su propio calendario.

La revisión que no es la del motor

Además del mantenimiento habitual —aceite, filtros, bujías, que en estos motores suelen exigir una atención algo mayor por trabajar con dos combustibles distintos— la instalación de gas necesita su propia revisión: estado de tuberías y juntas, funcionamiento del reductor de presión, comportamiento del conmutador al pasar de un combustible a otro, y comprobación de que no hay fugas. Es una revisión aparte, no incluida por defecto en un cambio de aceite normal.

El depósito tiene fecha de caducidad

Algo que muchos propietarios desconocen: el depósito de GLP lleva marcada de fábrica una fecha de caducidad, no una vida indefinida. Pasada esa fecha, no se puede seguir usando el sistema de gas y el coche tampoco pasará la inspección de la ITV específica que exige la normativa cada dos años para estos vehículos. Lo revisamos en cada visita anual precisamente para avisar con tiempo suficiente, no cuando ya esté a punto de vencer.

Síntomas que sí conviene mirar

Una pérdida de potencia notable solo cuando el coche funciona en modo gas suele apuntar a un filtro de gas obstruido o a un inyector con desgaste. Un salto muy brusco al cambiar de gasolina a gas, en lugar de la transición suave que debería notarse, sugiere que el conmutador necesita revisión de su programación. Y cualquier olor a gas cerca del depósito o del maletero es motivo de revisión inmediata, no algo para dejar pasar.

Marcas con las que trabajamos

BRC, Landi Renzo, Lovato y OMVL son los fabricantes de kits más habituales en el parque de coches transformados a gas. Cada uno tiene sus propios recambios específicos, y usamos siempre el correspondiente al kit instalado en tu coche — mezclar componentes de marcas distintas en el mismo circuito no es una práctica recomendable ni por el fabricante ni por nosotros.