Guía completa
El compañero del sensor de cigüeñal
El sensor de árbol de levas (CMP, Camshaft Position) trabaja junto al sensor de cigüeñal, y entre los dos dan a la centralita la información completa del ciclo del motor. Mientras el cigüeñal informa de la rotación general, el árbol de levas indica la posición exacta de las válvulas de admisión y escape. Con ambos datos, la centralita sabe cuándo inyectar en cada cilindro y cuándo encender, con precisión de grados.
Un fallo de este sensor produce síntomas parecidos a los de un sensor de cigüeñal defectuoso — tirones, dificultad para arrancar, o el motor apagándose sin motivo —, pero el código que lo identifica es distinto: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 señala el cigüeñal.
El punto que exige más cuidado: distinguir sensor de distribución
Dos códigos merecen atención especial porque pueden confundirse con un simple fallo de sensor, cuando en realidad avisan de algo mucho más serio:
- P0016 — correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas, banco 1 admisión.
- P0017 — lo mismo, en banco 1 escape.
Pueden deberse a un sensor defectuoso, que es la explicación sencilla y de solución barata, o a una distribución desajustada —cadena estirada o correa con holgura excesiva—, que es grave: si el coche sigue circulando así, las válvulas pueden llegar a golpear los pistones, con una reparación de motor mucho más cara.
Por eso, ante un P0016 o P0017, comprobamos el calado antes de tocar el sensor. Si la distribución está bien y el fallo es del sensor, se sustituye sin más. Si la distribución está mal, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mayor. Esta comprobación previa es, en la práctica, lo que separa un diagnóstico correcto de uno que se limita a cambiar la pieza más obvia.
Sustitución correcta
Cuando el diagnóstico confirma que es el sensor, usamos piezas Bosch, Beru, Hella o NTK según el fabricante del coche. En motores modernos que lo requieren, se codifica con diagnosis tras el montaje — sin codificar, algunos coches no aceptan el sensor nuevo. Y en fallos que eran intermitentes, cerramos con una prueba en carretera con osciloscopio para confirmar que la señal es estable.
