Guía completa
Aquí la prioridad no es la rapidez
La restauración de un clásico funciona con otras reglas: no importa entregar rápido, importa hacer bien cada fase, mantener la originalidad cuando se pueda y documentar cada paso para el historial del coche. Algunos llegan por su revalorización en el mercado —Renault 5 Turbo, SEAT 1500, Mercedes Pagoda, BMW 2002, Porsche 911 antiguos—, otros por puro valor sentimental: el coche del padre, el primer coche, un modelo que marcó una etapa. En ambos casos aplicamos la misma filosofía: trabajo meticuloso, documentación seria, originalidad siempre que sea posible, y fiabilidad si el coche va a usarse.
Tres alcances distintos
Estética parcial (1.500-4.000 €). Se interviene en zonas concretas: eliminación de óxido en paragolpes, pasos de rueda o suelo del habitáculo, pintado de las piezas afectadas o del coche completo, recuperación de cromados visibles y sustitución de gomas exteriores.
Mecánica y estética (4.000-10.000 €). Además de lo anterior, se revisa y conserva la mecánica: aceites y filtros, sustitución de gomas y latiguillos, revisión eléctrica, comprobación de frenos y dirección. El coche queda listo para un uso ocasional con fiabilidad razonable.
Integral tipo concurso (8.000-25.000 € o más). Desmontaje total, restauración o sustitución de cada componente, búsqueda de piezas originales o NOS, pintura con el código exacto de época y tapicería con los tejidos correctos. Pensado para exposiciones y concursos de elegancia.
El factor que más limita: encontrar piezas
Algunos modelos tienen un mercado de repuestos activo —SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123—; otros exigen paciencia, y encontrar una manilla original de un modelo poco común puede llevar meses. Cuando no hay pieza original, se valora stock antiguo sin usar (NOS), reproducciones certificadas, piezas de desguace de un coche idéntico, o adaptación desde un modelo similar de la misma marca. Cada decisión se comenta con el cliente antes de avanzar.
Originalidad o uso real: una decisión que se toma junta
Para concurso o valor de reventa, se prioriza la máxima originalidad, incluso si eso implica menor fiabilidad mecánica. Para uso real, se admite algún compromiso práctico: filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes, pintura con tecnología actual más duradera. El coche conserva su esencia, pero pensado para rodar de verdad.
El registro fotográfico, parte del trabajo
Documentamos todo el proceso, antes, durante y después. Sirve como historial del coche si algún día se vende, como referencia para futuras intervenciones, y como forma de seguir el avance del trabajo mientras dura.